鎳礦的海上安全運輸_資料內容_資料下載:10天津航海 2011 年第 3 期鎳礦的海上安全運輸徐信宏（ 浙江省海運集團浙海海運有限公司 摘 浙江 杭州 310006 ） 要： 2010 年我國進口鎳礦約 2 800 萬噸， 按 5 萬噸 / 艘計， 約有 560 艘次進行運輸， 但 ， ， 同時鎳礦運輸又存在高風險 如何保證鎳礦海上運輸的安全 確實是一個刻不容緩需要解決的 課題。文章從鎳礦運輸管理的角度， 如何做好鎳礦海上安全運輸進行了探討 。 關鍵詞： 鎳礦 特點 海運 安全 策略 1 前言 2010 年 10 月 27 日 ～ 12 月 3 日短短的 36 天時 3 艘均裝載鎳礦 發生了 3 起嚴重的海難事故， 間內， 隙體積減少， 引起處所內水壓增加， 從而迫使水分往 航行中由于船體震動和 貨物表層運動。通俗地說， 。

關于鎳礦石的運輸風險的控制_鎳知識_金屬百科:35metal.com8月9日網訊： 鎳礦石運輸的風險同其他諸如煤炭、鐵礦石等 類似商品的風險大致相當，不過由于去年有兩條鎳礦石的船在中國海域沉沒，所以其沉船風險凸顯出來了，那么是什么造成沉船風險呢，主要是因為鎳礦的含水率過高，在運輸過程中水分大量析出，形成自由液面，造成船舶穩定性下降，在外力作用下容易造成傾覆。 所以控制其含水率是鎳礦運輸風險控制的重要工作，有些國家如印尼、印度等，當地的發貨人，往往是自己隨便測一個數值，甚直接根據經驗申報含水率，即使找檢驗人也是不具有資質的檢驗人，這樣無形之中把風險推給了船公司或保險公司，所以保險公司只能要求船公司或承運人很負責任的去把關，而一般小的船公司或船東也不情愿去花這筆費用找專業的公司去檢測，那么保險公司能做的是通過限定保賠協會的方式。

印尼紅土鎳礦1.9% 鐵 16% 水分 35%_冶金礦產:品名紅土鎳礦1牌號原鎳礦 產地印尼鎳含量 1.9（%） 雜質含量16（%）

我 10月5日靠連云港一船印尼紅土鎳礦鎳1.9% 鐵16% 水份35%。重量5萬。歡迎有需要的工廠來電洽談。德偉

(2009)瓊民三終字第18號:（2009）瓊民三終字第18號

上訴人（原審被告）：儋州永航不銹鋼有限公司。住所地：海南省儋州市木棠鎮工業園區。

法定代表人：卓興官，董事長。

委托代理人：陳振生，上海市匯盛律師事務所律師。

委托代理人：謝美山，上海市匯盛律師事務所律師助理。

被上訴人（原審原告）：大連泰嘉船務有限公司。住所地：遼寧省大連市中山區人民路15號國際金融大廈。

法定代表人：莫立軍，董事長。

委托代理人：胡正良、華，上海瀛泰律師事務所律師。

上訴人儋州永航不銹鋼有限公司（以下簡稱永航公司）因與被上訴人大連泰嘉船務有限公司（以下簡稱泰嘉公司）航次租船合同糾紛一案，不服海口海事法院（2008）海商初字第54號民事判決。

1日本船級社注冊世界艘特殊建造的鎳礦石船:全球的船級社日本船級社，宣布建造并注冊世界上個專門運輸鎳礦的船舶。

該船Jules Garnier II，由內海造船株式會社建造，于2012年9月19日交付給日本航運JX船務有限公司，是世界上艘被確認為按照IMO 的IMSBC規則建造的專門運輸鎳礦的貨船。這個公告是在一個為期一月的公會船級委員會之后發出的，會議于2012年10月22日審議并正式為船舶注冊認證。

鎳礦貨物在運輸過程中能液化，極大地損害了船舶的穩定性和安全性，而且這些貨物在2010年11月已經導致四艘船舶損毀以及66名海員死亡。國際干散貨船東協會從此命名鎳礦為“世界上危險的貨物”， IMO正在努力加強“國際海運固體散裝準則（IMSBC），其中規定裝載和運輸散裝貨物，如鎳礦。